Đầu máy hơi nước bánh răng Đà Lạt tới Thụy Sỹ

[admin]

Nemo;38123:
Bài viết về chuyện này mình đọc cũng khá lâu rồi, đáng buồn thật nhưng ngẫm ra thì lí do không khôi phục lại cũng không có gì đáng trách.

Hì ..bài viết và sự kiện này mới cách đây mấy ngày àh ..:D cái bạn đọc chắc là dự án khôi phục ?
Còn việc khôi phục thì dự án có lâu lắm rồi, nhiều tổ chức nước ngoài cũng tham gia khảo sát, tìm hiểu, rót vốn, hỗ trợ kỹ thuật ..v..v. nhưng nhiều cái bất cập từ phía VN lắm, thủ tục, giấy tờ rườm rà, ngại chi phí, đòi hỏi chia chác ...v.v...
Cây cầu sắt ở Đơn Dương rất đẹp,chả ảnh hưởng gì đến ai, cách đây 1-2 năm bỗng dưng bị chính quyền địa phương tháo dỡ bán sắt vụn,lúc đó dự án khôi phục cũng đang có nhiều tiến triển, quan tâm của báo chí ...mặc dù đân tình đứng ra ngăn cản, lên đài báo nhưng rốt cuộc cũng bị dỡ bỏ chả hiểu để làm gì ..giờ trơ ra mấy trụ cầu trơ trọi nhìn phát đau lòng ..nếu làm 1 cây cầu như thế tốn biết bao nhiêu tiền của, công sức, thế mà lại đem bán sắt vụn ..

Nemo;38123:
Tùy điều kiện và ưu tiên mà chúng ta có những chính sách cho nó. Đường sắt này mang tính lịch sử và văn hóa nhưng lại chưa thật sự cần thiết để khôi phục.

Nếu bạn có hiểu về đặc điểm giao thông đường sắt thì sẽ thấy đầu máy hơi nước bánh răng là 1 phát minh cực kỳ ấn tượng, vượt bậc và độc đáo trên thế giới ko thể so sánh - đủ để thấy giá trị lịch sử và văn hoá của nó rồi ...
Còn về chính sách, nếu ko phục hồi đc thì hãy cố bảo tồn chứ đừng huỷ hoại ...

[admin]

Cảm ơn bạn blackcatt đã cho mình thông tin hữu ích. Nếu đúng như bạn nói thì mong rằng đường sắt răng cưa sẽ được các cấp du lịch quan tâm tới

[admin]

Sẽ ko thể có chuyện làm lại đường sắt DL TC ít nhất là đến 2020 vì các lí do sau:

• Đường sắt VN đang thiếu tiền và hoàn toàn nhờ vào kinh phí đầu tư của Chính phủ, hiện nay còn phải ưu tiên cho chính tuyến ( là những tuyến đường huyết mạch có ý nghĩa lớn về kinh tế xã hội như đường sắt Bắc Nam...).
• Nếu xét về hiệu quả kinh tế thì nếu khôi phục lại ko phải 300 triệu USD ở thời điểm hiện tại mà chi phí đội lên rất nhiều, trong khi con đường này ngày nay chỉ có ý nghĩa du lịch còn về kinh tế thì hoàn toàn lỗ vì Dalat ko phải trung tâm KT CT dân số ít, tuyến đường này ko vận chuyển được hàng hóa nhất là hàng hóa nặng mà trong vận tải sắt thì vận chuyển hàng hóa mới mang lại lợi nhuận cao còn vận chuyển hành khách hiện nay nặng tính xã hội. hơn nữa với các đoạn ngắn thì ô tô có ưu thế hơn ko thể chạy tàu khi ko có hàng hóa và hành khách chỉ có ít, còn Du lịch chỉ là ưu tiên của Dl chứ chưa chắc phải là ưu tiên của Quốc gia trong thời điểm này.
• Nếu có khôi phục thì cũng không có đầu máy kiểu răng cưa để chạy vì đã bán cho Thụy Sĩ từ năm 1990 rồi, nếu đặt hàng riêng thì ko biết còn nhà máy nào trên thế giới (chắc là ko) sản xuất nữa, mà nếu có thì giá thành cũng ko chịu xiết.
• Sắp tới sẽ xây đựng đường sắt Tây Nguyên HCM - Đắc Nông - Tân Rai LĐ để chuyên chở hàng hóa (bô xit) và hành khách.

Nên hy vọng thì cho vui thôi còn xa xôi lắm, tóm lại là ko bao giờ có trong 20 năm nữa, chỉ hy vọng đoạn DL - Trại Mát được nâng cấp và kéo đài thêm chút thôi
Trong này có bác có ý kiến theo cảm tính vì ko biết về đường sắt...

[admin]

Khôi phục tuyến đường sắt này chả phải dễ cũng chả ai bắt buộc khôi phục, đó chỉ là hy vọng rồi thất vọng về sự phá hoại những gì còn lại...

Đã nói ở post trên ...**nếu ko phục hồi đc thì hãy cố bảo tồn chứ đừng huỷ hoại ... **
....cảm ơn thông tin bổ ích ...nhưng cũng nên đọc kỹ trước khi post bài ...