**
Với đặc điểm là thành phố nằm trong rừng, rừng trong thành phố, hệ thống giao thông của Đà Lạt chủ yếu là đường dốc quanh co, tạo cảm giác không nhàm chán đối với người điều khiển phương tiện giao thông. Tuy nhiên, cũng chính vì những đặc điểm trên đã làm cho việc đầu tư phát triển hệ thống giao thông gặp rất nhiều khó khăn phức tạp, bởi địa hình chia cắt không thể tạo được các đường gom cho nên hệ thống giao thông nông thôn và đường hẻm trên địa bàn thành phố rất nhiều và đa dạng; đồi dốc quanh co, tầm nhìn hạn chế làm ảnh hưởng không nhỏ đến an toàn giao thông.**
Trao đổi với chúng tôi, ông Lê Đình Cường - Phó phòng Quản lý đô thị Đà Lạt cho biết: “Thành phố hiện có gần 1.200 tuyến đường giao thông, trong đó có trên 1.000 tuyến đường giao thông nông thôn và giao thông hẻm, với tổng chiều dài trên 570 km, tổng diện tích dành cho giao thông khoảng 678 ha. Xác định giao thông phải đi trước một bước, làm cơ sở và tiền đề cho việc thu hút đầu tư phát kinh tế - xã hội, thời gian qua thành phố Đà Lạt đã tập trung mọi nguồn lực cho việc đầu tư phát triển hệ thống giao thông nói chung và giao thông nông thôn, đường hẻm nói riêng. Theo đó, mạng lưới giao thông nông thôn trên địa bàn thành phố đã được đầu tư đáng kể, đặc biệt từ đầu năm 2001, UBND thành phố Đà Lạt đã triển khai quy hoạch chỉnh trang hệ thống giao thông hẻm làm cơ sở để phục vụ cho công tác giao quyền sử dụng đất, xét cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất hoặc giấy chứng nhận quyền sở hữu nhà và quyền sử dụng đất ở; đồng thời định hướng công tác đầu tư duy tu, bảo dưỡng, nâng cấp và phát triển hệ thống giao thông nông thôn, đường hẻm trên địa bàn thành phố”. Nhờ quan tâm chỉ đạo đầu tư xây dựng hệ thống giao thông nông thôn, giao thông hẻm, thời gian qua các địa phương thành phố đã tập trung nỗ lực xây dựng, cải tạo nâng cấp hệ thống đường giao thông, đáp ứng tốt nhu cầu thông thương hàng hóa, giao lưu văn hóa, nâng cao đời sống vật chất tinh thần, đồng thời thu hút khách du lịch đến với các điểm tham quan du lịch ở các xã xa trung tâm thành phố, thúc đẩy kinh tế phát triển, rút ngắn khoảng cách giàu nghèo giữa thành thị và nông thôn. Để làm được điều đó, thời gian qua các địa phương đã tập trung mọi nguồn lực, chủ động vận động nhân dân đóng góp kinh phí, hiến đất giải tỏa mở rộng đường đi, huy động ngày công… để cải tạo, nâng cấp hệ thống đường giao thông nông thôn, đường giao thông hẻm. Theo thống kê của Phòng Quản lý đô thị Đà Lạt, chỉ tính từ năm 2003-2007, thành phố đã đầu tư xây dựng, cải tạo và nâng cấp được 72 tuyến đường giao thông nông thôn, giao thông hẻm với tổng chiều dài trên 33km, tổng kinh phí đầu tư trên 28,7 tỷ đồng, trong đó, vốn từ ngân sách Nhà nước là 23,2 tỷ đồng, vốn nhân dân đóng góp gần 5,5 tỷ đồng. Riêng năm 2008, thành phố đã đầu tư cải tạo, nâng cấp được 17 tuyến đường giao thông nông thôn, đường hẻm với chiều dài 10,6km, tổng kinh phí đầu tư hơn 11,5 tỷ đồng, vốn từ ngân sách nhà nước khoảng 8,5 tỷ đồng, vốn nhân dân đóng góp gần 3 tỷ đồng.
Cũng theo ông Lê Đình Cường, khó khăn lớn nhất của thành phố Đà Lạt trông việc đầu tư xây dựng hệ thống giao thông nông thôn, giao thông hẻm hiện nay là nguồn vốn. Chỉ tính đến năm 2010, Đà Lạt cần trên 38,5 tỷ đồng để đầu tư xây dựng và nâng cấp hệ thống giao thông nông thôn, giao thông hẻm (trong đó vốn đầu tư cho giao thông nông thôn khoảng 35,3 tỷ đồng, cầu giao thông là 3,2 tỷ đồng. Theo chủ trương của Chính phủ, trong phát triển mạng lưới giao thông nông thôn là Nhà nước và nhân dân cùng làm, nhưng không dễ với một thành phố miền núi như Đà Lạt, bởi ngoài các phường nội thành, dân cư ở các xã như Tà Nung, Xuân Trường, Xuân Thọ… sống thưa thớt, không tập trung, tỷ lệ hộ nghèo còn cao so với mặt bằng chung.
Để hệ thống giao thông nông thôn, giao thông hẻm trên địa bàn được đầu tư, nâng cấp một cách đồng bộ, thời gian tới thành phố cần phải xác định giao thông nông thôn đóng một vai trò cực kỳ quan trọng trong việc phát triển kinh tế-xã hội, rút ngắn khoảng cách giàu nghèo giữa thành thị và nông thôn. Từ đó, tập trung mọi nguồn lực để huy động vốn từ mọi thành phần kinh tế, sự đóng góp của nhân dân cả về kinh phí, ngày công, hiến đất… để cải tạo, nâng cấp và làm mới cầu đường; đối với một số địa bàn thuộc vùng ven, nơi mật độ dân cư thưa thớt, đời sống nhân dân gặp khó khăn, tuy vào tình hình thực tế tại khu vực mà xem xét bố trí tỷ lệ vốn đầu tư phù hợp; các đường liên thôn, liên phường tùy vào đặc điểm từng tuyến đường, nhà nước sẽ đầu tư 100% kinh phí từ nguồn vốn ủy quyền của tỉnh, kết hợp lồng ghép các chương trình, dự án đầu tư trên địa bàn; bên cạnh đó cần phân cấp cho các xã, phường tổ chức duy tu, bảo dưỡng hệ thống đường giao thông nông thôn, giao thông hẻm trên nguyên tắc vận động các nguồn lực tại chỗ như kinh phí, lao động công ích, vận động các nhà tài trợ, các thành phần kinh tế tại đại phương…
báo lâm đồng