<![CDATA[Đầu máy hơi nước bánh răng Đà Lạt tới Thụy Sỹ]]>

17/08/2010 www.vietnamplus.vn
Cuối tuần qua, người Thụy Sỹ vui mừng trước thông tin tuyến đường sắt bánh răng leo núi nổi tiếng chạy bằng đầu máy hơi nước qua đèo Furka của nước này đã được khôi phục hoàn toàn.

Được xây dựng năm 1925, tuyến đường qua đèo Furka được coi là một trong những tuyến đường sắt hiểm trở và đẹp nhất Thụy Sỹ.

Do đoạn đường này rất hiểm trở nên hệ thống xe lửa ở đây có thêm một đường ray ở chính giữa có răng móc như lưỡi cưa, ăn khớp với bánh răng của đầu máy kéo, được chế tạo đặc biệt để kéo đoàn tàu lên dốc và để giữ cho đoàn tàu không bị trôi nhanh khi xuống dốc.

Hàng năm, từ tháng Sáu tới tháng Mười, những đầu máy hơi nước có tuổi đời hơn 80 năm kéo theo các toa xe cổ xưa đưa khách lên đỉnh Furka ở độ cao 2.160m để ngắm dòng sông băng đầy ấn tượng Rhone. Tuy nhiên, tuyến đường này đã phải ngừng hoạt động khi đường hầm xuyên núi Furka được hoàn tất vào năm 1982.

Theo truyền thông Thụy Sỹ, sở dĩ tuyến đường sắt qua đèo Furka được khôi phục là nhờ vào sáng kiến của công ty tư nhân Dampfbahn Furka Bergstrecke (DFB) và những nỗ lực không mệt mỏi của hơn 7.000 tình nguyện viên, những người say mê xe lửa bánh răng chạy bằng hơi nước và cảnh trí nơi đây, đến từ Thụy Sỹ, Hà Lan, Bỉ, Đức.

Điều đặc biệt là hai đầu xe lửa bánh răng chạy bằng hơi nước được sử dụng trên tuyến đường này lại được tìm thấy và mua lại từ Việt Nam với giá 1.300.000 Franc Thụy Sỹ (tương đương với trên 1.300.000 USD).

Trước đây, người Thụy Sỹ tự hào vì sở hữu đầu máy xe lửa bánh răng chạy bằng hơi nước hiếm có, bởi nó chỉ có ở Thụy Sỹ và Việt Nam, thì nay, họ lại càng tự hào hơn bởi nó đã trở thành "độc nhất vô nhị" trên thế giới.

Vốn là người đã từng biết tới đầu máy hơi nước bánh răng Đà Lạt, chị Nguyễn Thị Hiền, nhân viên của Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) tại Geneva, Thụy Sỹ không khỏi xúc động và tiếc nuối khi Đài truyền hình Thụy Sỹ nói về đầu máy hơi nước tới từ Việt Nam.

Chị Hiền bùi ngùi nhớ lại: “Năm 1994, tôi làm việc trong dự án khôi phục đường sắt Bắc-Nam với Nhật, khi đọc tài liệu thấy có hai đầu máy hơi nước và đường sắt bánh răng Phan Thiết-Đà Lạt, phía Nhật đã lên tận nơi với ý định khôi phục tuyến đường sắt du lịch này. Theo họ, khách du lịch Nhật và phương Tây rất mê đồ cổ, do vậy, việc khôi phục tuyến đường sắt này giúp thu hút lượng lớn khách du lịch nước ngoài tới đây."

"Nhưng thật đáng buồn, khi chúng tôi lên đến nơi, chỉ còn lại cái ga cũ năm đơn độc trong hang núi với dây leo chằng chịt, đầu máy và đường ray đều đã bị dỡ và đem bán với giá sắt vụn. Một công ty môi giới của Thụy Sỹ sau khi mua được từ phía Việt Nam đầu máy và đường ray với giá rẻ đã bán lại cho Công ty DFB với giá 1.300.000 Franc vào năm 1990,” chị Hiền kể đầy vẻ nuối tiếc.

Theo tài liệu từ thời Pháp để lại, tuyến đường sắt Tháp Chàm-Đà Lạt là một trong hai tuyến đường sắt độc đáo trên thế giới, chỉ có ở Thụy Sỹ (đèo Furka) và Việt Nam.

Tuyến đường này có nhiều đoạn qua đèo cao dốc lớn, phải dùng đường ray răng cưa nhằm tăng độ bám của các toa xe, bảo đảm an toàn chạy tàu.

Vào đầu thế kỷ 20, người Pháp đã phải mất tổng cộng tới 30 năm để hoàn tất 84 cây số đường sắt Tháp Chàm-Đà Lạt.

Toàn tuyến có 5 hầm, 46 cầu với 14 ga, đặc biệt trong đó có 2 đoạn răng cưa dài gần 14km vượt đèo.

Không chỉ có vậy, tuyến đường này đi qua những đoạn đường đèo núi đẹp nhất Việt Nam. Chính vì vậy, năm 2007, Chính phủ đã đồng ý cho phép tỉnh Lâm Đồng khôi phục lại tuyến đường sắt này với vốn đầu tư khoảng 320 triệu USD theo hình thức BOT. Công trình dự kiến sẽ được hoàn tất vào năm 2015./.

Đức Hùng/Geneva (Vietnam+)


Đầu máy hơi nước của Việt Nam tại đèo Furka. (Ảnh: DFB).

Đọc xong mà thấy buồn ...bao nhiêu năm chờ đợi, hy vọng tuyến đường sắt độc nhất này phục hồi sẽ thúc đẩy du lịch, giao thương cho Đà Lạt ...thế mà ...
Nhìn người ta trân trọng, quý giá mà phát buồn cho ĐL ....:buon:

]]>https://dalathoa.com/topic/8327/dau-may-hoi-nuoc-banh-rang-da-lat-toi-thuy-syRSS for NodeFri, 19 Jun 2026 02:19:25 GMTThu, 18 Jun 2026 18:51:56 GMT60<![CDATA[Reply to Đầu máy hơi nước bánh răng Đà Lạt tới Thụy Sỹ on Thu, 18 Jun 2026 18:51:57 GMT]]>Khôi phục tuyến đường sắt này chả phải dễ cũng chả ai bắt buộc khôi phục, đó chỉ là hy vọng rồi thất vọng về sự phá hoại những gì còn lại...

Đã nói ở post trên ...**nếu ko phục hồi đc thì hãy cố bảo tồn chứ đừng huỷ hoại ... **
....cảm ơn thông tin bổ ích ...nhưng cũng nên đọc kỹ trước khi post bài ...

]]>https://dalathoa.com/post/30508https://dalathoa.com/post/30508Thu, 18 Jun 2026 18:51:57 GMT<![CDATA[Reply to Đầu máy hơi nước bánh răng Đà Lạt tới Thụy Sỹ on Thu, 18 Jun 2026 18:51:57 GMT]]>Sẽ ko thể có chuyện làm lại đường sắt DL TC ít nhất là đến 2020 vì các lí do sau:

  • Đường sắt VN đang thiếu tiền và hoàn toàn nhờ vào kinh phí đầu tư của Chính phủ, hiện nay còn phải ưu tiên cho chính tuyến ( là những tuyến đường huyết mạch có ý nghĩa lớn về kinh tế xã hội như đường sắt Bắc Nam...).
  • Nếu xét về hiệu quả kinh tế thì nếu khôi phục lại ko phải 300 triệu USD ở thời điểm hiện tại mà chi phí đội lên rất nhiều, trong khi con đường này ngày nay chỉ có ý nghĩa du lịch còn về kinh tế thì hoàn toàn lỗ vì Dalat ko phải trung tâm KT CT dân số ít, tuyến đường này ko vận chuyển được hàng hóa nhất là hàng hóa nặng mà trong vận tải sắt thì vận chuyển hàng hóa mới mang lại lợi nhuận cao còn vận chuyển hành khách hiện nay nặng tính xã hội. hơn nữa với các đoạn ngắn thì ô tô có ưu thế hơn ko thể chạy tàu khi ko có hàng hóa và hành khách chỉ có ít, còn Du lịch chỉ là ưu tiên của Dl chứ chưa chắc phải là ưu tiên của Quốc gia trong thời điểm này.
  • Nếu có khôi phục thì cũng không có đầu máy kiểu răng cưa để chạy vì đã bán cho Thụy Sĩ từ năm 1990 rồi, nếu đặt hàng riêng thì ko biết còn nhà máy nào trên thế giới (chắc là ko) sản xuất nữa, mà nếu có thì giá thành cũng ko chịu xiết.
  • Sắp tới sẽ xây đựng đường sắt Tây Nguyên HCM - Đắc Nông - Tân Rai LĐ để chuyên chở hàng hóa (bô xit) và hành khách.

Nên hy vọng thì cho vui thôi còn xa xôi lắm, tóm lại là ko bao giờ có trong 20 năm nữa, chỉ hy vọng đoạn DL - Trại Mát được nâng cấp và kéo đài thêm chút thôi
Trong này có bác có ý kiến theo cảm tính vì ko biết về đường sắt...

]]>https://dalathoa.com/post/30507https://dalathoa.com/post/30507Thu, 18 Jun 2026 18:51:57 GMT<![CDATA[Reply to Đầu máy hơi nước bánh răng Đà Lạt tới Thụy Sỹ on Thu, 18 Jun 2026 18:51:57 GMT]]>Cảm ơn bạn blackcatt đã cho mình thông tin hữu ích. Nếu đúng như bạn nói thì mong rằng đường sắt răng cưa sẽ được các cấp du lịch quan tâm tới

]]>https://dalathoa.com/post/30506https://dalathoa.com/post/30506Thu, 18 Jun 2026 18:51:57 GMT<![CDATA[Reply to Đầu máy hơi nước bánh răng Đà Lạt tới Thụy Sỹ on Thu, 18 Jun 2026 18:51:56 GMT]]>

Nemo;38123:
Bài viết về chuyện này mình đọc cũng khá lâu rồi, đáng buồn thật nhưng ngẫm ra thì lí do không khôi phục lại cũng không có gì đáng trách.

Hì ..bài viết và sự kiện này mới cách đây mấy ngày àh ..:D cái bạn đọc chắc là dự án khôi phục ?
Còn việc khôi phục thì dự án có lâu lắm rồi, nhiều tổ chức nước ngoài cũng tham gia khảo sát, tìm hiểu, rót vốn, hỗ trợ kỹ thuật ..v..v. nhưng nhiều cái bất cập từ phía VN lắm, thủ tục, giấy tờ rườm rà, ngại chi phí, đòi hỏi chia chác ...v.v...
Cây cầu sắt ở Đơn Dương rất đẹp,chả ảnh hưởng gì đến ai, cách đây 1-2 năm bỗng dưng bị chính quyền địa phương tháo dỡ bán sắt vụn,lúc đó dự án khôi phục cũng đang có nhiều tiến triển, quan tâm của báo chí ...mặc dù đân tình đứng ra ngăn cản, lên đài báo nhưng rốt cuộc cũng bị dỡ bỏ chả hiểu để làm gì ..giờ trơ ra mấy trụ cầu trơ trọi nhìn phát đau lòng ..nếu làm 1 cây cầu như thế tốn biết bao nhiêu tiền của, công sức, thế mà lại đem bán sắt vụn ..

Nemo;38123:
Tùy điều kiện và ưu tiên mà chúng ta có những chính sách cho nó. Đường sắt này mang tính lịch sử và văn hóa nhưng lại chưa thật sự cần thiết để khôi phục.

Nếu bạn có hiểu về đặc điểm giao thông đường sắt thì sẽ thấy đầu máy hơi nước bánh răng là 1 phát minh cực kỳ ấn tượng, vượt bậc và độc đáo trên thế giới ko thể so sánh - đủ để thấy giá trị lịch sử và văn hoá của nó rồi ...
Còn về chính sách, nếu ko phục hồi đc thì hãy cố bảo tồn chứ đừng huỷ hoại ...

]]>https://dalathoa.com/post/30505https://dalathoa.com/post/30505Thu, 18 Jun 2026 18:51:56 GMT<![CDATA[Reply to Đầu máy hơi nước bánh răng Đà Lạt tới Thụy Sỹ on Thu, 18 Jun 2026 18:51:56 GMT]]>Bài viết về chuyện này mình đọc cũng khá lâu rồi, đáng buồn thật nhưng ngẫm ra thì lí do không khôi phục lại cũng không có gì đáng trách. Tùy điều kiện và ưu tiên mà chúng ta có những chính sách cho nó. Đường sắt này mang tính lịch sử và văn hóa nhưng lại chưa thật sự cần thiết để khôi phục.

]]>https://dalathoa.com/post/30504https://dalathoa.com/post/30504Thu, 18 Jun 2026 18:51:56 GMT<![CDATA[Reply to Đầu máy hơi nước bánh răng Đà Lạt tới Thụy Sỹ on Thu, 18 Jun 2026 18:51:56 GMT]]>Mình nghĩ buồn cho ĐÀ Lạt bao nhiêu thì lại thấy buồn cho tầm nhìn của " những ai đó " bấy nhiêu. Vì cái tầm nhìn thiếu sự rộng dài của không gian thời gian nên để rồi giờ ta phải buồn thế cho DL ...

]]>https://dalathoa.com/post/30503https://dalathoa.com/post/30503Thu, 18 Jun 2026 18:51:56 GMT